Praktischerweise hat @EP_ThinkTank eine Studie ngl.) für @EP_Transport erstellt zu nachhaltigen Treibstoffen im Verkehrssektor:
Noch nicht komplett gelesen, in Kürze:
Wir werden sie brauchen. 1/ https://www.europarl.europa.eu/thinktank/de/document/IPOL_STU(2023)733103 via @Europarl_DE
🐦🔗: https://n.respublicae.eu/JuttaPaulusRLP/status/1643030330872348679
Ohne #efuels sind Luftfahrt + Schifffahrt nicht zu dekarbonisieren. Biofuels sind billiger, aber begrenzte Flächen. 1 ha Agrarland= max. 5000 kWh Biofuel, aber mind. 200.000 kWh Solar, 500.000 kWh Wind. Kein fruchtbarer Boden, Wasser, Dünger, Pestizide nötig. Deshalb 2/
🐦🔗: https://n.respublicae.eu/JuttaPaulusRLP/status/1643030332818563073
Werden zunächst kostengünstigere Biofuels eingesetzt werden, bis eFuels durch Skalierung ausreichend erschwinglich werden. Ineffizient werden sie gegenüber der Stromnutzung immer bleiben, deshalb nur für Langstrecke Schiff + Flug. Und dafür braucht es enorme Mengen auch wenn 3/
🐦🔗: https://n.respublicae.eu/JuttaPaulusRLP/status/1643030335620358144
...im Zuge der Elektrifizierung weniger Öl und Gas, mit dem rasanten Ausbau der Erneuerbaren weniger Kohle transportiert werden muss. Auf den Transport dieser Energieträger entfällt 40% der heutigen Schifffahrt.
Zurück zur Studie: Elektrifizierung Straßenverkehr mit Ausnahme 4/
🐦🔗: https://n.respublicae.eu/JuttaPaulusRLP/status/1643030338543792128
Schade, dass die Studie NACH dem Abschluss von FuelEUMaritime und erst vor dem LETZTEN Trilog ReFuelEU Aviation erscheint. -end
🐦🔗: https://n.respublicae.eu/JuttaPaulusRLP/status/1643030343694311425
Langstrecken-Schwertransport. Hier kommt evtl Wasserstoff zum Einsatz. Studie sieht bei Kurzstrecken-Schifffahrt + nicht-elektrifizierten Zugstrecken hauptsächlich Batterie. Abwägung verschiedener stofflicher nicht-fossiler Treibstoffe, aber Methanemissionen nicht betrachtet! 5/
🐦🔗: https://n.respublicae.eu/JuttaPaulusRLP/status/1643030341194481664